在7月23日的晚上，备受期待的第二代 AION V终于揭开了神秘的面纱，正式进入市场。其相较于第一代车型，第二代AION V的起售价下降了2万元，为消费者带来了更加亲民的选择。并且入门车型的纯电动续航里程已经提升至520公里，而中高配车型的续航里程更是达到了650公里，部分车型甚至能够突破750公里的大关，使其成为20万元以内续航里程最长的SUV，为用户带来了前所未有的纯电驾驶体验。那么，第二代AION V在设计研发、智能驾驶技术、定价策略、服务优势以及全球战略等方面都有着怎样的考量？发布会后，我们有幸专访到了广汽埃安新能源汽车股份有限公司的总经理古惠南、副总经理肖勇和张雄，以及广汽研究院埃安品牌设计总监冯煜，一起来倾听来自埃安高层的声音。

可以说，广汽埃安在全球化车型研发过程中面临诸多挑战，古惠南对此进行了深入阐述。他指出，要打造全球化产品，不仅需要卓越的产品本身，还需在服务、产业链、制造、教育和科技文化等多方面进行支撑。他特别提到，出海产品必须应对教育和培训高技能人才、产业链本地化以降低成本、适应当地产业政策和安全法规，以及考虑用车环境和充电设施的差异等挑战。

古惠南还强调了正向开发的重要性，即从产品开发初期就考虑全球市场的需求，以确保产品的质量和安全性。他分享了在安全法规、左右舵设计、文化差异等方面的挑战，并以实例说明了文化敏感性在产品开发中的关键作用。

在讨论定价和销量预期时，肖勇表示，广汽埃安的定价策略极具诚意，旨在为消费者提供更优质的产品、服务和更低的门槛。他提到，第二代AION V在产品力、科技含量和内饰水平上都有显著提升，且价格更具竞争力。肖勇表达了对市场份额的雄心，希望在细分市场中争取前二的位置，并强调了第二代AION V作为全新换代车型和全球经典车型的先锋队的重要性。

古惠南进一步阐述了广汽埃安的全球战略和海外布局。他宣布，泰国工厂的竣工标志着公司首个海外工厂的正式运营，并透露今年公司还计划在印尼投产，在马来西亚进行布局，以完成东南亚地区的全面布局。同时，公司正在积极考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚市场，希望在未来2-3年内在这些地区建立相应的基地。面对欧美市场对中国新能源汽车的贸易壁垒，古惠南认为，广汽埃安需要更主动地“走出去”，进行产业布局，以帮助产业加大出海力度。

在服务方面，肖勇强调了埃安的服务生态不仅仅满足于让车主用车无忧，而是以此为起点，提供更全面的服务。他介绍了埃安的多对一服务模式，即车主在注册APP后，会立即得到四位专家组成的专属服务群的支持，包括技术专家、服务专家和生活顾问。肖勇还提到，埃安APP不仅服务于车主，还吸引了800万优质用户和600多万非车主的日常使用，特别是在充电便利性方面，埃安聚集了强大的“朋友圈”，实现了覆盖80%的全国充电桩和90%的高速公路充电桩。

肖勇进一步阐述了埃安在补能生态方面的努力，他指出，尽管超充桩建设投入大、产出低，但埃安依然在这方面投入了巨大的资源。他提到，埃安在补能方面确实付出了极大的代价，以确保车主能够享受到便捷的充电服务。他还幽默地提到，尽管埃安愿意为其他品牌的车主提供充电服务，但在资源紧缺时，埃安车主的需求将会得到优先满足。

在产品和技术方面，有记者询问肖勇关于埃安在20万以内价位带激光雷达车型的考量，以及NDA（导航驾驶辅助）的优势和全面落地的时间。肖勇解释说，在这个竞争激烈的时代，埃安希望通过硬核技术展示其在智能驾驶领域的认真态度。他强调，埃安不想提供半成品或性能“阉割版”的产品，而是致力于提供极致的用户体验。肖勇还提到，埃安的5R 11V 1L激光雷达版是现阶段实现高阶智能驾驶不可或缺的配置，旨在让客户安心并享受智能驾驶的乐趣。至于价格，肖勇表示，埃安以18.9万的诚意价格，成为行业首创，致力于普及高阶智能驾驶。

张雄补充了关于城区NDA全面落地的计划。他指出，埃安在地图和算法方面进行了长远的考虑和抉择，推出了不依赖高精地图的解决方案，并在算法上采用了基于BEV+Transformer的感知端到端模型，显著提升了泛化能力。张雄透露，埃安将在8月份向部分早鸟用户开放城区NDA，9月份则面向全国用户全面开放。他强调，埃安的目标是让用户在上市时就能体验到城区NDA的功能。

冯煜回答了关于埃安霸王龙外观设计的问题。他解释说，埃安的设计团队在考虑全球市场和用户的审美习惯时，确定了“科技与爱+生活”的设计基调。冯煜指出，埃安霸王龙的设计既不是过于硬朗的方盒子，也不是过于大众化的城市SUV，而是在两者之间找到了平衡。他提到，霸王龙的形象不仅是一个文化符号，也是埃安希望传递给用户的一种关怀和陪伴。冯煜还透露，霸王龙的形象可能会在AION V的后续版本和衍生车型中延续，甚至在其他产品上有不同的表达。