在蔚来联合创始人、总裁秦力洪明确喊话“周销量榜可不可以把我们品牌抠出去”之后，7月30日，理想汽车公布了7月22日-28日中国市场新势力品牌销量榜单，理想汽车以1.28万辆位列该榜单第一，并表示连续14周获中国市场新势力品牌销量第一。蔚来则排行第三。

8月第一天，国内多家新势力及新能源车企发布交付数据。7月，理想汽车从周榜冠军升为月榜冠军，交付量为51,000辆，创月交付量的历史新高。紧随其后的是鸿蒙智行，共交付44,090辆新车。埃安7月全球销量为35,238辆，零跑汽车、蔚来交付量超2万辆，分别为22093辆、20498辆。

乘联会认为，7月呈现出“淡季不淡”的趋势。插电混动增长迅速，对新能源市场构成有利支撑，7月新能源零售预计可达86.0万，与6月基本持平，渗透率预计进一步提升至49.7%。

理想汽车月交付量创新高

7月，理想汽车交付量为51,000辆，创月交付量的历史新高，同比增长49.4%。2024年1月至7月共计交付239,981辆。

“理想L6延续强劲表现，月交付量连续突破两万辆，成为20万至30万元价格区间的爆款产品。“理想汽车董事长兼CEO李想表示。

鸿蒙智行紧随其后，7月全系交付新车44,090辆。其中，问界M9交付18,047辆；问界M7交付超16,562辆。1-7月，鸿蒙智行累计交付238,287辆。

埃安以35,238辆的销量位列第三，环比增长0.6%，同比下降21.7%。7月，埃安发布了第二代埃安霸王龙。

零跑汽车连续两个月交付量破两万辆，达到22,093辆，同比增长54.12%。零跑汽车表示，零跑C16上市后，首月大定破万，并在全国开启交付，助推零跑销量更进一步。

蔚来连续3个月交付量超两万辆，交付新车20,498辆，销量和去年同期几乎持平，但环比出现3.35%的下滑。

6月交付突破两万辆的极氪出现销量环比下滑的情况，其7月交付15,655辆新车。7月，全新极氪009上市，极氪透露，全新极氪009上市10天大定突破6000辆。

小鹏汽车近几个月交付量在一万辆左右徘徊，7月共交付新车11,145辆，同比增长1%，环比增长4%。

哪吒汽车7月交付11,015辆。哪吒S猎装车将在本月亮相。

小米汽车未公布具体交付数字，仅透露8月交付量持续过万，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

此外，传统车企方面，比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车亦在8月1日披露了销量数据。比亚迪断层领先，7月销售342383辆，再创纪录。其中，乘用车出口30014辆。根据比亚迪产销快报，7月产量为320,852辆。就比亚迪目前产能是否供不应求，下一步如何继续提升销量等问题，时代财经向比亚迪方面发去采访问题，截至发稿未获得回复。

上汽集团7月销售新能源汽车超过7.1万辆。奇瑞集团7月新能源汽车销量为45,370辆，同比增长254.5%。吉利汽车7月新能源销量为59,051辆，新能源销量占比约40%，同比增长约58%。长城汽车7月新能源销量为24,145辆。

周销量榜陷争议

在各家新能源车企如火如荼发布月报之前，部分车企反对周销量榜单的话题引发关注。

7月27日，秦力洪表示，“蔚来从来没有授权任何别的机构来发布带我们名字的周榜，这个数字从来没有经过我们认可过，我们公司的周销量数据在我们公司也不会超过十个人知道。你是另外一个公司的话，凭什么用我的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去。”

不过，30日，理想汽车发布了2024年7月22日至7月28日中国市场新势力品牌销量榜单。根据该榜单，理想汽车、问界和蔚来分别位列榜单前三。

周销量榜单是否具有价值值得商榷。

30日，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟在社交平台连续发文，其认为卷周榜称得上低水平内卷。马麟表示：“每个月，各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况，对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。大家都有猎奇心理，特别能理解。但周榜对企业正常经营是会有干扰的。”

“华为和理想是目前增程领域卖得好的，很赞。蔚来和特斯拉是纯电领域卖得好的。但是，不同价位的产品，不同品类的带不带油箱的，都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况。做榜单，一定要合理，彼此之间要可比。”马麟称。

之后，吉利控股集团高级副总裁杨学良亦发文表示反对出周榜。小鹏汽车CEO何小鹏在7月底的AI智驾技术发布会上则表示：“大家都在干周销量榜，我们的科技公司都在干什么？”

此前，理想汽车发布的周报就曾因为不囊括埃安、数据可信度等受到争议。目前，理想汽车惯例发布的周榜囊括三项，分别是中国市场新势力品牌销量、中国市场新能源品牌销量(包括比亚迪、埃安等品牌)、中国市场豪华品牌销量。其并在发布的销量周榜中标注了“本文所指的销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同”。

理想汽车持续更新周报的原因，周榜有何价值，及相关数据来源，时代财经向理想汽车发去采访问题，截至发稿未获得回复。

事实上，在当前车市竞争加剧的背景下，部分车企开始花式卷榜单，除了发布频次从月到周，比较维度也涉及销量、续航、充电桩建桩数量等方方面面；而在榜单的定位切分上，“30万元以上市场”、“30万元以上纯电市场”、“中大型六座纯电SUV”等越来越长的定语限定了更小的比较范围，从而使自身排名更加亮眼。

8月1日，广汽埃安总经理古惠南向时代财经表示：“中国汽车市场的卷众所周知，在这样背景下，卷榜单称得上是小儿科，值得卷的维度太多了，比如卷价值等。”

当下，已有部分车企明确拒绝“内卷式”恶行竞争，如何在竞争中越卷越强、推动产业蓬勃向前，是当下新能源车企共同面临的课题。