如何在不打价格战的情况下提升销量？提高电池寿命或许是重要手段之一。

3月14日，在蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来与宁德时代在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。

此次合作，蔚来与宁德时代将围绕长寿命电池领域研发展开探讨，联合技术攻关，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地。宁德时代将为蔚来规划及开发更长寿命的电池系统，应用于后续车型，进一步提高服役寿命，将实现动力电池使用15年、达到85%健康度的技术与运营目标。

早在2023年1月，蔚来曾与宁德时代签署五年全面战略合作协议，其中涉及基于长寿命电池方面的合作。

同日，蔚来还发布全新BaaS电池租用服务政策，包括标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月，现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用等。用户选择BaaS方案购车，车价直降7万元(标准续航)或12.8万元(长续航)，还可享受购置税减免。

在把快充、续航里程、激光雷达等技术维度都卷过一遍之后，当下，国内新能源车企开始瞄准电池寿命方面，试图用服务撬动销量。

围绕电池打造差异化

蔚来开始在电池寿命方面发力，或源于一直以来动力电池的寿命问题未得到根本性解决。

2015年,国家多部委曾联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,其中明确提出,2016年起,新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。

换言之，2024年，国内新能源汽车的动力电池或面临大规模过保问题。

蔚来董事长、CEO李斌在蔚来长寿命电池战略沟通会上表示，2024年是非常重要的一个时间节点，“8年前发布了规定，8年后这些车的电池质保要到期了。”到2032年，电池质保到期的新能源汽车累计数量或近2000万辆，每年新增多少车，8年后就会新增多少电池质保到期的车。

一个重要的问题是，当新能源汽车的动力电池过了质保期，其可用的续航里程将急剧下降，电池安全方面也将存在一定隐患。

近年来，电动汽车用户的痛点主要集中在电池寿命、电池安全、补能时间、补能便利性等方面。

因此，蔚来一直在强化自己的“护城河”，即围绕电池打造差异化，包括长续航电池、自建或合建换电站和充电站、BaaS电池租用服务等。

比如3月5日，蔚来官方宣布150kWh超长续航电池包在二季度即将上线。据官方介绍称，150kWh超长续航电池包是国内乘用车量产最大容量电池包，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长1055km的续航里程。

在合建换电站方面，2023年11月，蔚来先后与长安汽车、吉利汽车达成换电合作，将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

汽车行业资深分析师梅松林告诉时代周报记者，长寿命电池解决方案有助于进一步解决用户对电池的后顾之忧，继续强化蔚来的差异化亮点，避免陷入当前价格战的肉搏之中。

更重要的是，长寿命电池的研发成本或许不高。“蔚来可能主要从营销角度考虑，希望在不打价格战的情况下维持或提升销量。毕竟15年85%的电池寿命在目前技术水平下可以做到，而且不需提升太大成本。”真锂研究创始人、总裁墨柯对时代周报记者表示。

不过，长寿命电池并不是一个新卖点，特斯拉早已开始提供长寿命电池质保期。特斯拉官网显示，Model 3后轮驱动版、Model Y后轮驱动版的质保期为8年或16万公里(以先到者为准)，且特斯拉保证质保期内电池保有最低70%的电池容量。

BaaS降价效果难料

电池生命周期是蔚来BaaS电池租用服务商业模式中最重要的一环，随着电池寿命的提升，蔚来的BaaS电池租用服务也有了调整的空间。

蔚来方面表示，此次BaaS政策调整后，蔚来BaaS业务的竞争力进一步增强，用户电池租用支出显著降低，资金使用效率将进一步提高。

梅松林指出，此次BaaS电池租用方案的调整兼顾了新用户和现有用户的利益，给了所有BaaS用户更多的实惠，间接提升了产品的性价比，“这比直接给车降价做得更聪明些。”

简单来说，此次蔚来BaaS政策调整包含多种降价手段：一是直接降价，BaaS政策调整后标准续航电池包(75kWh)租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包(100kWh)租用服务费从1680元/月调整至1128元/月，电池租用服务费相当于打了7折左右。

二是变相降价，用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款，相当于每年赠送 BaaS 用户一张1200元的新车代金券。

三是限时促销，即日(3月14日)起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时促销活动。

此前，由于使用BaaS方式购车的用户尚未买断电池，存在被二手车商压价的现象。墨柯认为，目前电池成本下降很多，因此租金是可以下调的。至于用租金部分抵扣电池买断费用，确实有利于蔚来二手车的残值率提升，可以一定程度提升对消费者的吸引力。

“但BaaS降价的最终效果如何还要等待市场检验，对二手车的残值或许有一定影响，正如新车降价后对二手车残值的影响类似。”梅松林补充道。

蔚来方面称，蔚来同时还为二手车经销商提供了BaaS二手车的激励措施，以促进BaaS二手车的流通，提升BaaS二手车的保值率，保障BaaS用户的利益。

梅松林判断，如果市场价格战持续演进，蔚来或许围绕电池采取进一步的回应措施，尽量避免直接降价。